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历数全球著名的自由贸易港

来源: 网络 作者: 中亿财经网 2018-09-30 加入收藏 890

自由贸易港如何建设,这个问题成为近年来海内外关注的焦点。随着自由贸易的发展,国家政策的加持,自由贸易港建设日益被提上日程。成熟的自由贸易港是构建开放型经济体系的关键,而在全球范围内,自贸港和自贸区的概念并非新鲜事。全球典型的自由贸易港有很多,不过受到热切关注的港口却不多,下面来盘点较为著名的典型自由贸易港:

1、鹿特丹港 - 欧洲第一大港口

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口汇合处,西临北海,东临莱茵河、多瑙河,有 " 欧洲门户 " 之称。港区建设以新航道为主轴向大海延伸,同时也是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。多条物流航线的交汇使得鹿特丹港成为了极有特色的海港的集合体,其最大的特点是储、运、销一条龙服务。

鹿特丹港拥有完善的海关设施、优惠的税收政策,保税仓库区域内企业在海关允许下可进行任何层次加工。对集装箱货物的仓储和配送来说,坐落在港区和各个工业区内的物流配送基地可以为其提供最完善的各种增值服务。就通关方式而言,海关可以提供 24 小时通关服务(周日除外)、先存储后报关、以公司账册管理及存货数据取代海关查验,企业可以选择适合的通关程序,运作十分便利。

2、亚丁港 - 世界第二大加油港

亚丁港位于也门西南沿海亚丁湾的西北岸,扼红海与印度洋的出入口,是欧洲、红海至亚洲、太平洋之间的交通要冲。它是也门的最大海港,并有世界第二大加油港之称,也是转口贸易的港口。

此前的投资法中规定 100% 的外资项目将享受如下优惠:

(1)免除 15 年的贸易、工业税收;如超过限期,可再延长,但不超过 10 年;

(2)可自由将资金和利润汇出自由区;

(3)对外汇不设任何限制;

(4)免除除也门人外的外籍工人的收入所得税;

(5)自由雇佣外籍劳务人员,没有任何限制;

(6)自由选择投资领域;

(7)自由确定价格和利润。

3、黎巴嫩贝鲁特港 - 地中海东岸的最大海港

贝鲁特港位于黎巴嫩西海岸中部,是黎巴嫩的最大港口,也是地中海东岸的最大海港。长期以来为西亚中部地区的进出门户,过境贸易和金融业居重要地位。

在税收方面,2001 年,黎开始实行新《海关法》。黎关税税则执行 WTO 的《商品名称及编码协调制度》(HS)。海关进口关税采取从价税、从量税和混合税三种方式。黎海关关税细目中,83% 以上细目的关税税率小于或等于 5%,少数为 15%、40% 不等,黎海关网站可查询每个关税税则号所对应的进口关税率。从 2002 年 1 月起,海关开征增值税,税率为货物价值的 10%。

4、新加坡 - 世界上最大规模的中转港

新加坡是一个城市岛国,占地不大,却是世界第四大国际金融中心,亚洲重要的航运中心和著名的 " 花园城市 "。其位于东南亚马来西亚南端,且是马六甲海峡的入口处,扼守着太平洋和印度洋之间的航运要道。新加坡是欧洲、东南亚及东亚航线的主要中转港,也是世界上最大规模的中转港。

新加坡对内外资企业实行统一的企业所得税政策。自 2010 年起,新加坡公司税税率为 17%,且所有企业可享受前 30 万新元应税所得部分免税待遇:一般企业前 1 万新元所得免征 75%,后 29 万新元所得免征 50%;符合条件的企业前 10 万新元所得全部免税,后 20 万新元所得免征 50%。除了酒类、烟草(含卷烟)、石油、机动车以外,新加坡对所有进口商品免征关税。国际运输服务和与进出口相关的运输服务以及与进出口有关的货物装卸、搬运、保险等服务则均适用零税率。

5、香港 - 拥有国际最高开放标准的自由港

香港是全球第三大金融中心,重要的国际金融、贸易和航运中心,与纽约、伦敦并称为 " 纽伦港 "。1840 年代,香港就开始推行自由贸易政策,经过上百年的发展,逐步由单一的转口贸易港发展成为经济结构多元化的自贸港。

在税收政策上,香港作为自贸港实施典型的零关税政策,一般进口或出口货物均无须缴付任何关税,除了酒类、烟草、碳氢油类及甲醇这 4 类商品。同时,香港实行简单低税率政策,税种少且税率低。香港不设增值税和营业税,境外所得利润也不纳税。即使是经营业务,个人也无须就利息、股息、红利、股票等投资所得纳税。香港主要征收 3 种直接税:利得税、薪俸税和物业税。从主体税种看,利得税的税率分别为 (适用于有限公司)和 15%(适用于非有限公司),这与世界上大多数国家和地区的税率相比都是相当低的。

6、釜山港 - 韩国最大的港口

釜山港是韩国最大的港口,位于韩国的东南沿海,东南濒临朝鲜海峡,西临洛东江并与日本对马岛遥相对望。

釜山港始建于 1876 年,它只要连接亚欧大陆和太平洋的重要港口,也是东北亚 - 北美、俄罗斯 - 欧洲和黄海 - 东海三条航线的交汇点。

凭借着地理优势及独到的管理体制,釜山港已经发展成为东北亚地区的第一大集装箱转运中心港口,与 100 多个国家的 500 多个港口相交连接,每天有几万余艘国际船舶进出港口,使得釜山港形成了巨大的海运网络。

值得注意的是,此前有消息指出,釜山港停止提供第三方物流公司 ( 3PL ) 的优惠,包括低租金、税务优惠,即使如此,依然无法与中国华北、东北地区港口竞争,原因是与该港的中转箱明显急跌有关。

7、汉堡港 - 经典典型自贸港

汉堡自贸港建于 1888 年,是欧洲典型的经济自贸区之一。1994 年改名为自由贸易区,占地面积约为整个汉堡港的五分之一。在 2013 年 1 月,汉堡正式宣布取消自贸港政策,终结了它 124 年的历史。

取消的原因是欧盟为统一关税市场,而汉堡港三分之二的货物都是欧盟区内,本身就可以自由流通且享受低关税,这让单个港口的关税减免意义显著降低。欧洲经济共同体成立后,欧盟各成员国组成了关税同盟,海关法已经上升成为欧洲法。而在 2008 年通过实行的《现代化欧洲共同体海关法典》,更是促成了自贸港一体化的完成,彻底结束了各国自定的海关及税务优惠。

在汉堡港官方看来,汉堡自贸港的取消解决了原先自贸港在过关处的交通拥堵问题,并让汉堡城市获得了对海港更完整的规划权,在不需要经过海关部门同意的情况下更长远地发展海港城市经济。

8、巴拿马科隆港 - 仅次于香港的世界第二大免税贸易港

巴拿马科隆自贸区于 1948 年批准设立,是仅次于香港的世界第二大免税贸易港和西半球最大的自贸区。科隆自贸区的业务以转口贸易为主,允许企业从事各种商品、制成品、原材料、容器的运入、储存、展出、开包、制造、包装、分装、装配、精制、净化、混合、改型、调配等业务。

自由贸易区内货物进口自由,无配额限制,不缴纳进口税;货物转口自由,也不缴税。此外,设在贸易区内的企业,其产品向美国和欧洲出口不受配额限制并享受优惠关税。

巴拿马当地公司所得税平均为 30%~40%,但在科隆自贸区内,企业经营只需要缴纳税率为 2%~5%的所得税(实际执行可能稍有出入);资本税为每年底按资本(资产 - 负债)1% 的费用缴纳;若向股东分红派息,则须由公司代扣 5% 的股息税。

9、迪拜港 - 传统港口和人工港的结合

迪拜港由两个部分组成,一是拉什德港区;二是杰贝拉里港区。

拉什德港区是迪拜的传统港口,始建于 60 年代。1969 年,迪拜政府开始在迪拜河口附件建设一个深水港,即拉什德港。这个港口在 1972 年正式投入使用。

1979 年,迪拜在郊外 35 公里的杰贝拉里建设的世界上最大的人工港 -- 杰贝拉里港正式投入使用。1985 年设立杰贝拉里自由贸易区,并且已经成为理想的物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一体的大型特区。

关于迪拜港的优惠政策有五点:一,货物可以自由进出港,海关对区内货物采取随时抽查的方式进行监管。货物在区内储存、贸易、加工制造均不征收进口环节关税和增值税,如进入阿联酋关税区时再征税,入关后再出口的商品给予全部退税;二,公司和企业进口其生产所需要的机器、设备、零件和必需品一律免征关税;三,自由区内的所有公司和企业在 50 年内免交所得税;自由区内工厂的工作人员免交个人所得税;四,企业可随时将其利润和资本汇出境外,不受任何金融和货币限制;五,允许外资设立独资企业,区内外商可 100% 控股。此外,企业在雇工方面也无国籍限制;

10、安特卫普港 - 欧洲第三大港口

百度百科显示,安特卫普港位居欧洲第三大港口。其货物吞吐量货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲第三大港。

安特卫普港拥有现代化的 EDA 信息控制与电子数据交换系统,该港实行的是单证管理的灵活管理制度。

其在邻近区域设有六种类型的保税库区,而且海关允许在一个仓库设立各种类型的保税仓库,使物流企业的操作更灵活。还实行一种临时存储的管理方式,这种海关临时存储区也可以不设在港区内,临时存储只需要简单申报,不必经过海关批准。同时,安特卫普港还存在叫做 Free zone 和 Free warehouse 的区域,这两个区域主要是服务于国际中转和转口贸易的需要,可以实现货物长期的保税中转存放。

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